南京交通志（二）
358铁路运输铁路运输359转外地而旺盛。其后因迷年战乱，铁路时断时续，1948年，南段第四章铁路运输调口至徐州，州段勉强通车。薇办江南铁路通车最初两年呈扇盛之势，抗战爆发，悉遭破坏，1945年复路，1946年芜湖至中华门间线路被国民党政府拆除。1948年9月复轨通车，京市铁路战南京的铁路处于长江三角洲经济发达区域，是华东第一通道削经营尚佳，战后至解放的夕，连年号损，繁市政府及京沪路局的丽喉区段，直接为苏、能、赣三省和上海市服务，自铁路通车扶持，连结长江南北通道的首都快路轮渡在1937年11月，撤走之日起，逐海与水路、公路、航空构成南京现代化的交通网络，铁难一的“长江号”被轮而停航，日军占领后简易通航，之后又增路以其运量大、安全、便捷的优婷吸引大量的客货流，且运量逐被轮两艘，直至解放。步增长。建国后，为适应国民经济的发展，南京铁路逐年投资改造，整南京糕建铁路始于清末民初。京沪（泸宁）、津潮两路借贷英、治线路、桥梁及其能行车设薰，扩大运输能力。德两国之款，相继于1905年，1908年动工，工期三至五年先后通1958年开始增建浦口、南京两站小能力驼蜂调车场，添置新车。190？年清政府拔款修建南京城内的宁省铁路（俗称小铁路），的火车渡轮，修建长江大桥及与之配套的南京新的枢组，即以南1909年通车至万寿宫（白下路），后廷钟至中华门。此乃南京市最京东编组站为中心的一系列设施，修建护宁、津潮复线，全面改早的一批铁路，铁路的开通，促进了南京工商经济的发展，短暂迹宁芜铁路，修通南京至南京东的第三线。在挖据运输潜力和增几年，长江两岸下关、浦口商贾黑旗，百业骤兴，往昔荒芜的浦建、扩建、改造基瑞设施的同时，遂步采用新技术、新设备，更口变为商旅汇聚、集市兴旺、水陆便利的网区，1933年铁路轮腹新牵引动力一使用国产新壁蒸汽机车以及国产和引进的大功率通航，上海至北平（今北京）开办直达快车联运，经津浦线南运内燃机车、国产新型客货车辆，海汰了旧型杂牌车。行车通信信的煤、粮、土杂等产品以及西北的皮毛原料整车运往上海、无锡号实现更新换代。沪宁、津浦、宁芜干线所有客货运站场设施均等地，沪宁铁路的货运迅速增长。沟通苏筑运输之商办江南铁路得到改造和新建，1987年，客运站舍总面积是1949年的六七十于1934年修通芜湖至中华门千线，并筑成中华门至尧化门联路线倍：货仓面积达114.2万平方米，是1949年的26倍.经历年改与沪宁线接轨，至此，南京地区便形成“四线一度”的铁路布局造后的南京铁路运输能力，护宁、律浦干线年货运量达到4200一新中国成立前，各路自成体系，运量小，起伏大，通车后的5900万吨，是建国前的8倍多。长江大桥年通过能力是原轮被的各家路改均有过兴旺时期。因受抗战爆发以及国内战争影响，铁9.6倍路的经荐步履艰难，无力发股。抗战前，一直经营较好的京沪南京铁路运输发展是快的，其运输量除1962、1965、1967年(护宁)线自沦陷至解放，其间虽经整饬，仍然不振。津调铁路于几个年份有所下降外，其余年份均量增长之势.1987年，旅客列1920年开始与南方各路办理客货联运，颇为景气。然因津沪间中车始发、中转对数比1949年增长1,9倍.旅客列车（含中转）辐外客货轮船运价低廉，客离转走水路，运量下降。津浦南段测因射面达北京、天津、黑龙江、青海、甘谢、山东、上海、浙江、江有徐州及河南，安徽等地的煤、粮等物资经由蚌埠南运至浦口中四、福建，安数、四川、新疆、山西、陕西、辽宁、河南等省、市、